Eurasia Tunnel
Excerpt
Der Eurasia Tunnel verbindet die asiatische und europäische Seite von Istanbul als Doppelstocktunnel unter dem Bosporus. IGT plante die NATM Tunnelabschnitte auf der asiatischen Seite sowie die neben dem Meer befindliche Baugrube der Asian Transition Box ATB, welche sowohl als Startbaugrube für den TBM Tunnel als auch für den NATM Gegenvortrieb diente.
Die NATM Tunnelröhren verlaufen in den Sedimenten der Trakya Formation unterhalb des Grundwasserspiegels und wurden daher druckwasserhaltend geplant. Im Bereich des Übergangsbauwerkes (ATB) von 2 NATM Röhren auf den Doppelstocktunel waren aufgrund der Englage der Röhren Ulmenstollenvortriebe und Rohrschirme sowie die Vernagelung des verbleibenden Gebirgspfeilers erforderlich. Die 3D FE Berechnungen erfolgten unter Berücksichtigung der einzelnen Bauzustände. Spritzbeton wurde als nichtlineares, viskoelastisches Material modelliert. Erdbeben wurde in der Planung ebenfalls berücksichtigt.
Project Facts
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Project
Eurasia Tunnel
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Client
PB
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Function
Basic and Detail Design:
NATM tunnels
Excavation & Support for ATB and Cut&Cover tunnels -
Costs
k.A.
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Technical Facts
NATM tunnels ca. 1900 m,
davon ca. 280 m Rohrschirmvortrieb
ATB Baugrube ca. 170*36*40 m
Cut&Cover Baugruben für beide NATM Röhren
